根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，飛機是最安全的運輸工具Pro-face 這要歸功于在前期制造系統(tǒng)中進行的無數(shù)次檢測Pro-face

空中客車
在空中客車位于德國的工廠中，有超過8000名雇員進行A318、A319和A321型飛機進行組裝觸摸屏 在這個研發(fā)和制造中心里，同時組裝或定制A320、A300和A310的機艙裝置觸摸屏 通常旅客并不知道組裝一架飛機需要多少線纜，多大水壓，多少燃料或多少空氣壓力，這不要緊，只要飛機是可靠的就行觸摸屏 這就使得生產(chǎn)廠商必須確保機艙絕無泄漏空中客車 在這個工廠中，F(xiàn)AL部門的工程師們協(xié)同其他部門負責對開發(fā)的新設計、新方案進行檢測空中客車

一個完整的檢測程序由超過15個獨立檢測單元組成
為了檢測燃料系統(tǒng)和空氣壓力系統(tǒng)裝置，工程師們設計使用一臺Pro-face人機界面以便進行多項模擬檢測空中客車 空中客車的Sven Schadlich項目工程師解釋如下：“第一步是一項管道泄漏檢測用來檢測燃料系統(tǒng)是否泄漏。在這套檢測系統(tǒng)中，有超過15項的獨立檢測單元。下一步是空氣釋放檢測，所有機艙內(nèi)的空氣存儲系統(tǒng)都必須進行檢測。在這項檢測中，我們檢測所有的氣門以避免在機翼在起飛和降落過程中結(jié)冰。通過在機翼前部釋放熱空氣就能夠避免這一潛在的致命危險。

使用觸摸屏操作的創(chuàng)新型檢測設備
檢測設備由控制面板、空氣壓力調(diào)節(jié)裝置、壓力測量裝置、氣門、壓力傳感器和指示器，以及西門子S7300PLC組成。空中客車選擇了Pro-face的GP2000系列產(chǎn)品作為檢測設備的操作和控制面板，通過MPI方式與PLC通訊。Sven Schadlich工程師、Jurgen Hintze工程師和Jurgen Lohmann工程師負責開發(fā)了這套創(chuàng)新的檢測設備。

Sven Schadlich工程師通過觸摸屏做測試

前面提到的，檢測中工程師根據(jù)整體檢測的要求必須分布進行兩大項檢測。而新的檢測設備所需的時間只有原來的三分之一。原來的試驗設備中有兩臺車且必須在飛機附近，而每輛車同時必須各自配備自身的壓力檢測裝置。一種類似煤油的液體會被灌進管道中并加壓以檢測密封性，即使管道系統(tǒng)工作正常這個過程也是非常耗時的。結(jié)束之后，必須把液體抽出并清潔被檢測的部分。如果發(fā)現(xiàn)了泄漏，程序?qū)⒏訌碗s。
新的檢測設備由一個單獨的控制臺組成，裝有一臺Pro-face的人機界面監(jiān)視和控制所有檢測項目。管道中將充滿空氣以替代燃料，但不僅僅是這一點改進，操作工程師不但能獲得某一時間點所需的信息，而且被檢測管道中的壓力變化（從350mbar到2100mbar）都全部以圖表的形式在觸摸屏上顯示。
當輸入相應的壓力設定值后，檢測將自動進行，高壓空氣必須在被檢測管道中停留規(guī)定的時間。在此過程中，如果壓力下降到一定的范圍，檢測將停止并在觸摸屏上顯示管道泄漏需維修的信息。相應的，必須更換管道元器件或者擰緊接口，然后重新進行檢測。
在檢測過程中很重要的一點就是在檢測未結(jié)束前不能向相互連接的管道再加壓進行下一項測試。具體的例子比如對于覆蓋物的繃緊測試，覆蓋物就如同燃料管道的罩子，也獨立成為一個封閉的系統(tǒng)，在對于覆蓋物的檢測沒有結(jié)束時，不能對內(nèi)部管道進行檢測。
Sven Schadlich工程師使用Pro-face畫面組態(tài)軟件GP-PRO/PBIII中的互所功能以解決這一問題。這項功能能夠讓用戶在PLC地址位傳送一個預先設定值以表達“測試結(jié)束”之前，鎖定操作面板上的某一個按鈕。這一功能的實現(xiàn)無需任何PLC附加編程，只要用戶在編輯畫面過程中選擇要鎖定按鈕的相應設置就可以了。另外，通過內(nèi)置腳本D-Script可在面板上實現(xiàn)大量、各種各樣的控制和管理，從而大大節(jié)省PLC的工作。
根據(jù)整體檢測的要求，各個檢測單元的各項壓力、時間、變量等數(shù)值都可以存儲于觸摸屏里。密碼保護防止錯誤信息輸入。另一個使的空中客車選擇Pro-face的原因是對于檢測過程中使用的危險液體的抗腐蝕性。即使是腐蝕性高壓液體也不會損傷Pro-face人機界面的前面板。此外GP2600T的超薄外觀也令空中客車十分滿意。

日常使用已證明了新檢測設備的優(yōu)秀。更多的Pro-face人機界面正在被使用于檢測機艙空氣儲備系統(tǒng)的管道和水壓控制裝置。特別是直觀的操作和清晰的過程監(jiān)控大大降低了工程師的工作強度。從此以后，乘客們能夠輕松地坐在座位上享受一個愉快的飛行了。